通过表格可以清楚的看出，6月份的库存表现非常亮眼。考虑到7月1日起部分地区将实行国六标准，因此6月份整体库存偏低很大程度上与经销商清库存有关系。
厂家向经销商压库存早已经不是什么秘密，国五国六的切换季，经销商不惜用价格倒挂的方式大量清库存，同时也通过各种渠道来转移无法清库的车型，比如厂家回收进行发动机小改造，比如区域调车，将国五车型调到尚未实施国六的省份进行清库处理等，总之6月份的经销商库存系数是受到政策影响的，这一点也从不同地区的库存系数上表现了出来。
国六地区的库存系数明显要低于国五地区，一方面是由于清库存导致，另一方面，不同厂家国六车型的铺货量不同，这也是导致国六地区经销商库存系数较低的原因之一。反观国五地区，受到国六地区对国五车型的降价促销影响，部分地区不得不跟着调价，虽然地理位置会对价格冲击形成一定保护作用，但无法抵消其它地区大幅度降价所带来的剧烈影响，另外，国五地区库存系数相对较低同样有厂家铺货的原因。
如果将车辆按照品牌属性定位，会发现高端车与进口车的库存系数一直较低，或者处于相对安全的水平，这是由于一方面进口车多采用定制化销售，厂家的压库力度也不会太大；另一方面，相对于普通家用车，高端车&进口车的消费群体较为固定，市场竞争相对较小，因此其库存表现一直不错。
而合资车企虽然会通过捆绑的方式强制压库，但由于其产品价格不断接近自主车，但在品牌方面却有合资车的光环，因此流转起来也相对容易；唯有自主车，库存系数始终是最高的，对于车企来说，只要把车压给经销商就算是赚取了利润，但一味压库最终会导致经销商倒闭，而经销网络一旦崩溃车企也会受到较大冲击，如何在利润与渠道之间取舍平衡，是很多自主厂家头疼的问题。
最后，我们来揭晓本文的彩蛋，谁是6月份的库存王？答案是华晨中华，它在6月份的库存系数达到了2.9，在国五疯狂降价的月份，华晨中华的经销商却依然有这么高的库存，是经销商无能吗？茶哥觉着并不是，现在的市场，如果没有靠谱扎实的产品，就算你卖的再便宜也鲜有人要，一方面市场终端销售不动，另一方面华晨中华的经销商还要接受厂家的一些政策，不得不说，做个华晨中华的经销商，真的好难。
另外，据茶哥从华晨中华4S店的销售人员处了解，目前华晨中华是否有国六车型依然模糊，店内仍然推荐国五车型，至于上牌问题，店内人员表示可以帮忙办理，而所谓的帮忙办理，就是给车辆上一个目前仍没实行国六地区的牌子，这种操作，也真是难为销售顾问了，如果你是华晨中华的经销商，你会如何破解这个局？
